北京地铁频出乘客跌出站台事故 多条线将安屏蔽门

　　昨日下午，地铁八通线四惠站，一名乘客在等待列车进站。该线屏蔽门已经安装完成，尚未启用。 新京报记者 王远征摄

　　北京地铁13号线八通线屏蔽门从开始安装至今已近一年，仍迟迟未能使用。昨日，北京地铁公司回应表示，在既有线路上加装屏蔽门工程复杂，加之每天仅有三四个小时安装时间，导致工期延长。预计年内两线路屏蔽门可正式投入使用。此外，1、2号线加装屏蔽门方案也已上报，正在等待审批。新京报记者 林野

　　探访 屏蔽门为何装完不用？

　　7月2日，一名孕妇在地铁13号线霍营站等车时，意外跌落站台，列车紧急停车未伤及孕妇。一天之后，13号线又有一名男乘客跳下站台，列车采取紧急停车措施。

　　这两起事故在网上引起网友激烈讨论：屏蔽门装完为何还不使用？

　　昨天记者走访13号线发现，目前13号线所有地铁站屏蔽门的确已经全部安装完毕，但呈打开状态，并未正常使用。

　　这些屏蔽门和其他地铁线路的略有不同，大约只有1.5米高，两侧贴有黄色字条，分别写着“正在调试，注意安全”“暂未使用，请勿依靠”的字样。

　　乘客许先生表示，自己经常乘坐13号线，印象中屏蔽门已经安装好很久，但从没见使用过，高峰期还需依靠工作人员维护秩序，“确实比较危险。”

　　而八通线也是安装了屏蔽门后未见使用。据悉上述两条城铁加装屏蔽门工程是2012年8月启动的，距今已近两年。

　　回应 调试信号 年内可用

　　北京地铁公司此前将测试时间安排在晚间进行，经过三个多月的测试，结果显示情况良好。

　　北京地铁方面表示，此次加装屏蔽门工程由于是既有线加装工程，安全要求非常高，涉及专业非常多。主要包括屏蔽门系统、供配电系统、电力监控系统、屏蔽门监控系统、信号系统等十大专业。

　　对于乘客反应工程周期长问题，北京地铁方面称，此项工程不但涉及专业多，复杂程度高，而且相当一部分专业的施工时间，都需要在夜间停运后至头班车之间的短短4个小时内进行，所以工程周期也会相对较长。

　　据悉，整个加装屏蔽门工程还需经过单站屏蔽门动调，列车车载信号动调，屏蔽门、列车门和信号系统联动联锁试验等综合试验步骤。

　　截至目前，两条线加装屏蔽门工程已完成全部车站门体安装任务。现在正在进行正线信号系统单站调试工作，列车也正在逐列按序进行试车线动调。

　　北京地铁方面预计这两条地面线的屏蔽门年内可投入使用。

　　此外1、2号线加装屏蔽门工程的初步设计方案，也已报北京市发改委审批。

　　13号线八通线屏蔽门安装周期

　　●2012年8月 13号线北苑站和八通线管庄站成为试点站，率先安装屏蔽门。

　　●2013年8月 地铁13号线开始全线安装屏蔽门。

　　●2013年11月 地铁13号线和八通线已完成全部车站屏蔽门主体安装及配套改造工作。地铁13号线光熙门站、柳芳站、北苑站三站及八通线管庄站已完成5000次连续开关门试验。其他站相关试验正在陆续进行中，待完成后力争今年年底正式启用。

　　●至今 地铁13号线各站的屏蔽门仍未全天使用。

关键词：屏蔽门,北京地铁,站台事故