泛亚铁路成黄金走廊 昆明十几小时到新加坡

　　施工人员在沙田坝隧道内进行掘进。

　　贯通后的沙田坝隧道。

　　蒙河铁路铺架开工在蒙自北特大桥上进行。

　　泛亚铁路东线国内段年内通车全线通车后20小时内可抵达

　　近日，“泛亚高铁下月动工”、“中国人将可以乘高铁去美国”的消息甚嚣尘上，泛亚铁路建设再度引起全世界关注。记者近日从权威部门了解到，目前泛亚铁路东线进展最快，国内段预计年内建成通车，届时，一条时速200公里的快速铁路将横贯滇南。

　　相关专家昨天表示，泛亚铁路中国部分在三五年内可以建成，如果进展顺利，从昆明出发，高铁15至20个小时就能直达新加坡。它将成为连接中国与东南亚的“黄金走廊”，对整个东南亚经济一体化有极大推动作用。但铁路国外部分能否建成，很大程度上取决于各国能否抛开地缘政治疑虑，共同构建南亚大市场。

　　随着泛亚铁路东线段建设，历经百年沧桑的滇越铁路，将寿终正寝，随着昆明到河口段的米轨全部改建成标准轨，原本的米轨货运也将全部终止。时速达200公里以上的快速铁路将横贯滇南，并一路向南，延伸到越南境内。

　　百年“米轨”将寿终正寝

　　滇越铁路纵贯云南昆明至越南海防，全长854公里，1910年建成，筑路标准低，又因采用轨距为一米，也被称为“米轨”。2003年，因线路自然灾害频发，滇越铁路云南段客运停运，只保留从昆明石嘴到王家营的37公里客运里程。昆明铁路局表示，由于米轨运力低，速度慢，岩土经常出现落石、塌方，不安全，目前这段米轨基本上只有货运，已经不拉客。

　　据媒体2010年报道，该铁路每年成本投入达3亿元，收入仅为1亿多元；一列装载10个车皮货物的火车从昆明出发到达河口的运费收入是5000元，但内燃机车头所耗柴油近6000元，亏损严重。

　　然而，尽管米轨运力有限，但对于交通不便的滇南地区来说，却作用重大。沿线村庄，特别是交通不便地区的农产品对米轨的依赖性较大，若火车停运，当地百姓的生活水平会受到影响。

　　泛亚铁路可直达新加坡

　　泛亚铁路早从上世纪60年代就开始酝酿，至今已有半个世纪。它从云南省昆明市出发，东线经玉溪、蒙西、河内、胡志明市、金边到曼谷；中线经景洪、磨憨，老挝首都万象，到达泰国首都曼谷；西线经大理、保山、瑞丽、缅甸仰光至曼谷。东中西三线最终在曼谷汇合，随后南向经过吉隆坡最终到达新加坡。

　　泛亚铁路是在中国政府和东南亚国家积极倡导、多边协调下发起的。在原铁道部的大力推动下，这三条线路在中国境内部分，中西段于2004年1月被纳入中国《中长期铁路网规划》，2008年后，铁路、公路、基建成为政府投资重点对象，《中长期铁路网规划》也随之做出调整，泛亚铁路东段规划曾进行修整。

　　“泛亚铁路东段原计划是2013年年底建成通车，并计划2015年通往河内。”有消息人士表示。不过，东段建设却在2011年全面搁浅。一是因为当时铁道部资金告急，国内大部分线路工程搁浅。另一原因是规划设计标准的争议：中国铁路设计部门给出的设计方案标准过高，而东南亚一些国家铁路技术相对落后，两者不太匹配。中国国际工程咨询公司相关人士表示，原计划泛亚铁路的标准定成200公里时速的电气化标准，甚至有将其建成高铁的打算。然而，越南、老挝等国的国力、地理环境、既有铁路标准等因素，使这一高标准不现实。最终在商务部、发改委等相关部门协调下，泛亚铁路部分线路标准调低为120公里时速的内燃线路。

　　据中国工程院院士、著名高铁专家王梦恕介绍，此次意在打通东南亚交通要道的泛亚高铁中线，即将在今年6月开工建设，预计在三四年内建成。该铁路项目将从云南西部建设一条长约30公里的隧道“直通”缅甸，再从缅甸向东进入泰国，在泰国曼谷辐射出两条线路，一条作为主线经由马来西亚通往新加坡，另一条作为支线连通柬埔寨、越南。“如果泛亚高铁全线竣工通车，昆明市民到达新加坡只需要10多个小时。”

　　云南省社科院东南亚研究所研究员杜明(化名)长期从事泛亚铁路研究。他说，东、中、西三条线建成，火车时速在200~250公里左右的话，从昆明经过越南、老挝、缅甸到新加坡大概15~20个小时就到了。中国部分三五年时间即可建成，关键是国外部分。

　　相关资料显示，泛亚铁路东南亚走廊全长5000公里，连接新加坡与中国南部，途经泰国、柬埔寨和越南等国，总投资额约150亿美元，仅辅线就将耗资约18亿美元。

关键词：泛亚铁路,新加坡