打车软件反致打车难 石家庄司机挑客空车不停

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　　近日，“嘀嘀”和“快的”两家打车软件的补贴烧钱大战，让不少省会市民和司机大呼过瘾。

　　意料之中的是，打车软件带来“打车需求”迅猛增加，而这种需求有刚性需求也有弹性需求。

　　意料之外的是，猛增的打车需求加上固定的出租车服务能力，导致一些没有安装打车软件的市民陷入了打车难的窘境。

　　“补贴”催生大量非必要打车人群

　　每到周末，省会常女士都要开车带孩子到省艺术中心附近去练钢琴，最近却放弃私车，改坐出租车。“以前每次都不好停车,现在打车就不用发愁了。”常女士说，用打车软件叫车，不仅方便，还省钱。

　　记者采访中了解到，打车软件的“补贴”催生了大量非必要打车需求，加上原本正常的打车需求，两者叠加，导致打车人数猛增。

　　出租车司机赵师傅认为，自从打车软件开始补贴以来，客源明显增多。他觉得，以前习惯走路、坐公交、开私家车的，现在都喜欢出门用打车软件打车，打车软件的高额补贴已经改变了部分市民的出行习惯。

　　家住省会仁和家园小区的于女士以前乘坐公交车或骑自行车上下班，但年前她开始改打车，不再挤公交了。于女士表示：“有了补贴之后打车基本上不用花钱，比坐公交车还便宜。”

　　经常参加朋友聚会的程先生最近敢喝点儿酒了。“以前自己开车去，酒席上不能喝酒。但是大家聚在一起不喝点儿酒的话，总感觉缺了点什么。”程先生表示，“现在用打车软件叫车很方便，花钱也很少。如果打车费用少于软件给的补贴，我们只需要付1分钱。”

　　“该打车的打，不该打车的也打。”出租车司机徐师傅说，“现在打车人数倍增，原来坐公交车的现在好多都不坐了，坐公交还得一两元钱呢。”

　　没安打车软件的市民遭遇打车难

　　非必要打车人群争抢出租车资源，使没有安装打车软件的市民打车更难。

　　“以前非高峰时段，经常在路上看见空车，现在空车怎么这么少，打车太难了！”省会姜女士近日很苦恼。对此，的哥苏师傅坦言：“现在大多数出租车都安装了打车软件，订单很多，大大降低了出租车的空驶率，所以路上行驶的空车大大减少。”

　　不少市民还向记者反映，即使有空车，许多也是“停也不停地呼啸而去”。

　　“有时候，一连三四辆空车开过去，看见招手，刹车都不踩一下。”近日，省会市民李先生向记者反映了打车的遭遇。他感叹，现在省会出租车“空车不停”的现象随处可见，路边招手打车越来越难了。即便在非高峰时段，半个多小时都未必能打到车。

　　家住省会青园街的王奶奶日前去女儿家串门，午后回家时站在路边等出租车，几乎无车理会。“路上并不是没有空的出租车，但不少都对我视而不见。”王奶奶告诉记者。等了十几分钟，最后还是女婿用嘀嘀打车软件帮她叫了一辆车。王奶奶担心：“我们老年人谁会用这个东西？今后我们自己还能打到车吗？”

　　对于“空车不停”现象的出现，许多乘客认为，是因为有了打车软件，司机才会“隐形挑客”。

　　记者询问了几位出租车司机：“为什么乘客招手拦不到出租车？”一位的哥坦言：“自从装了打车软件后，接到的订单量很大。司机接单后不能违约，赴约过程中即使看见路边有人招手也不能停下来拉活儿。另外，拉路边的活儿‘效率’很低，如果去拥堵的地方，时间成本、获得收益都不明确，容易亏本。而用打车软件信息就非常透明。”他承认，自从熟练使用打车软件后，招手打车的乘客的确拉得少多了。

　　另一位出租车司机则说：“用软件接单，能获得不少额外收入。现在两大软件对司机补贴很大。另外，早晚高峰时段，还能抢到加价的订单。两头拿钱，何乐而不为？”

　　有关部门：借鉴外地经验，加强监管

　　针对司机依赖软件拉客、招手打车变得难上加难等问题，专家认为，出租车是社会公共交通资源，打车软件将没有智能手机和不会使用打车软件的乘客群体排除在外，显失公平，监管部门应对其进一步规范。

　　石家庄市运管处工作人员高飞告诉记者，按照石家庄目前的规定，“空车不停”并不属于拒载，主动停下来询问乘客目的地后拒绝载客的才是拒载。“对于目前打车软件带来的各种问题，我们也正在密切关注，同时加强了对出租车拒载问题的监管。另外，也在积极了解、学习外地的经验。”高飞表示。

　　目前，上海传言将把“嘀嘀”、“快的”两款打车软件纳入电调平台，未来上海会推广预约叫车。北京市交通委日前则要求，一辆出租车限装一款打车软件。

　　在业内人士看来，客观上说，“空车不停”混杂了司机休息、换班等诸多因素，因此，管理部门无法对“空车不停”采取处罚措施。

　　有专家建议，政府部门应设置专门针对老年人群体的“叫车公益平台”，由专人接线，调配就近的出租车资源，并且也给予司机一定的补贴。同时，可以启用一些比较简洁的接线平台，或者公众熟知的号码，附加一个转接的功能，给予不便使用智能手机的老人、孩子一个公平享受公共服务的机会。