从“讨厌鬼”变“高大上” 地沟油“飞天”获批

　　导读：中国民用航空局12日向中国石化颁发了1号生物航煤技术标准规定项目批准书，这标志着国产1号生物航煤正式获得适航批准，并可投入商业使用。中国由此跻身世界上少数几个掌握生物航煤自主研发生产技术的国家之一。

　　国产一号生物航煤获得适航证

　　1号生物航煤适航，是生物航煤应用的一次重要创新，是中国自主生产、自主验证和自主审定的一次重要创举。民航局适航司探索了一套新的生物航煤的管理办法，对指导航空生物燃料等替代燃料在我国民航行业的应用具有重要的意义。我国生物航煤由此实现了从无到有的零的突破，中国石化由此成为国内首家拥有自主生物航煤生产技术且具有批量生产能力的企业。 【详细】

　　 “地沟油”上天是否够安全？

　　天空没有停车场。用棕榈油、餐饮废油为原料生产的生物航空煤油是否足够安全？

　　 据了解，中国民航局将生物航煤作为航空零部件进行管理，对航煤生产过程及质量保证的要求提高到航空器及发动机制造标准，全面监督和管理，最终目标是确保民用航空器和乘客生命财产的安全。

　　在正式获批适航前，1号生物航煤经历了长达两年多的适航审定程序。 【详细】

　　成本有多高？

　　虽然生物航煤已经获得商业化应用的“门票”，但距离大规模推广仍有很长的一段路要走，主要问题是过高的生产成本。

　　 中国石化科技部副主任徐惠说，以国际标准测算，生物航煤的生产成本是石油基航空煤油的2至3倍。

　　以餐饮废油为例，大概3吨多餐饮废油才能生产1吨生物航煤。“严格意义上讲，餐饮废油不同于‘地沟油’，必须是不含水的油脂，收集成本较高。”他说。 【详细】

　　“地沟油”上天之路有多漫长？

　　用餐饮废油作为生物航煤的原料，无需与民争地争油，还可以“变废为宝”，解决老百姓痛恨的“地沟油”上餐桌的问题。但昂贵的回收成本无疑是“地沟油”上天的主要障碍。

　　发展生物航煤是一个着眼于未来五年甚至十年的事情。中国石化股份公司高级副总裁戴厚良说，中国石化将进一步拓展生物航煤的原料范围，开展与国内外航空公司的商业合作飞行，共同迎接生物航煤市场化、产业化的到来。 【详细】

　　 “地沟油”燃料优势何在？

　　生物燃料对环境的破坏一直是其受到诟病的原因之一。此前，棕榈油转换的生物燃料技术已经被证实是可行的，但是，棕榈油的生产已经对马来西亚和印尼等地的森林和人类栖息地造成了严重的破坏，将其转为飞行燃料，可能会加重这种破坏。

　　维珍公司曾在伦敦到阿姆斯特丹飞行航线上使用了5%的生物燃料，但光一趟飞行就需要15万个椰子。

　　在这种情况下，“地沟油”燃料的使用效率成为它的优势。经过加氢处理，废弃的“地沟油”可以100%地替代石化燃料。

　　此外，德克介绍，相比普通的飞行燃油，这种“地沟油”转化而来的新型燃料的效益还要多出1%到2%，也就是说，使用这种燃料的飞机，还可以多飞1%-2%。 【详细】

　　国外是如何的？

　　荷兰皇家航空公司2011年22日宣布，9月启用以生物煤油为燃料的客机执飞阿姆斯特丹至巴黎的航班。荷航总裁卡米尔·厄尔林斯说，荷航早在2009年就进行过试验，证明利用生物煤油飞行在技术上是可行的，如今他们即将获得使用生物煤油进行商业飞行的正式认可，这将把全世界“带入一个新阶段”。 【详细】

　　美国国防部2011年宣布，从国内采购45万加仑(约相当于1235吨93号汽油的体积)生物燃料，以减少对进口石油的依赖，这是美国历史上政府采购生物燃料规模最大的一次。

　　美国海军部长雷·马伯斯与农业部长汤姆·维尔萨克当天宣布，这种生物燃料是通过加工非食用废料(如废弃食用油)与海藻的混合物而制成，将在与航空燃油和航海柴油燃料混合后，用于美国海军舰队2012年夏季在太平洋的军事演习。 【详细】

关键词：地沟油,燃料