西北风吹散锁城雾霾 石家庄机动车限行今起取消

    石家庄今起解除限行，交警倡议绿色出行，建议市民少开车

　　预期车流反弹将加剧城区交通压力

　　12月25日晚6时，记者从石家庄市公安交管局获悉，从12月26日凌晨0时起，省会将解除此前实施的重污染天气Ⅱ级预警应急响应限行措施，这意味着，先前每天限两个号码的尾号限行措施今起解除。

　　此前的12月21日上午10时，省会正式启动重污染天气Ⅱ级预警应急响应机动车限行措施，措施包括，大货车(黄牌)、黄标车、无标车、三轮汽车以及摩托车禁止进入三环内行驶，引导过境车辆避开主城区行驶。载货汽车(蓝牌)、危险品运输车辆每日6时至24时禁止驶入三环以内，以及机动车尾号限行20%等。

　　据公安交管部门介绍，限行措施解除后，依据现行规定，市区三环(不含)以内道路每日凌晨5时—24时仍禁止大型、中型(黄色牌照)货车通行；当前，黄标车在7时至21时不得进入二环；2014年1月1日起，每日全时段禁止“黄标车”、“无标车”在三环路(含)以内区域和县(市)、矿区城区内道路上通行。对鲜活农副产品运输车辆等，严格执行“市区通行证”制度，按指定时间、路线通行。

　　此次限行，全程为期五天，恰好完成了全部汽车尾号的轮限，如省会将来再次启动重污染天气Ⅱ级预警应急响应限行措施，进行尾号限行，限行尾号将延续此次限行最后一天的号码，即限行1和6。

　　石家庄市公安交管局表示，虽然此次限行措施解除，但当前省会大气污染治理工作形式依然严峻，公安交管部门希望，广大机动车驾驶人能够以此次限行为契机，主动少开车，多选择公共交通诸如乘坐公交车等方式，绿色出行。

　　限行回顾

　　对空气改善暂难评估，但对交通改善明显

　　短短五天的限行，对省会空气质量改善到底发挥了多大的作用，很难有一个明确的量化的标准，但是此次限行，不仅正值中山路地铁施工持续深入的当口，而且还包纳了平安夜、圣诞节两个短期出行高峰，因此让省会原来紧张的城区交通，得到了片刻喘息。而12月24日夜，地铁施工密集、商家云集的中山路，虽然车流滚滚，居然未出现长时间的拥堵，不得不说是限行带来的“正能量”。

　　限行首日，周六

　　12月20日晚10时，省会宣布于次日上午10时实施尾号限行。限行尾号为1和5。在突如其来的限行下，部分省会机动车驾驶人确实不知情，纷纷驾被限车辆上路。20日上午10时起，省会公安交管部门出动千名警力，在三环沿线及市区内设置近200岗点，对违规上路车辆实施宣传、劝返。这一天，一张罚单没开，省会交警在街头实实在在地打了一天“限行宣传战”。

　　限行次日，周日

　　在经过了此前一天的人海战术，实施限行宣传后，省会交警当天宣布，将启动电子警察抓拍，对违规上路车辆实施100元罚款，不记分。当天的限行尾号为2和7，记者当天在省会市区和平路、槐安路、裕华路、友谊大街等主干道发现，当前闯禁行的车辆明显减少，相对限行首日，已有了极大改观。

　　限行第三天，星期一

　　当天限行尾号为3、8，依据外地城市的经验，凡限尾号“8”时，车流量削减最为明显，这一经验在省会也得到了应验。当天，省会限行已经广为人知，在限行后的首个周一早高峰，省会槐安路、裕华路等主干道虽车流量仍然较大，但是通行速度大大提升，当天早高峰过后，裕华路、槐安路等繁华街道的车流，竟显现出久违的稀疏之象。

　　限行第四天，星期二

　　当晚，平安夜。随着地铁施工的进一步深入，在建设大街交口、平安大街交口、建华大街交口等处，中山路都变为了两幅甚至是单幅机动车道，此前“健康”的中山路都难禁平安夜的考验，如今其因地铁施工“病入膏肓”，又如何能禁得起洋节的“折腾”？然而24日当晚，9时前后从中山路谈固东街交口一路西行，行至中山路西三环交口，全程仅用了40多分钟，虽然中山路部分地铁施工路段因道路狭窄，压车严重，但车流始终处于“流动”状态，基本都能走得通，这不得不说，尾号限行救场有功。

　　限行第五天，星期三

　　前四天的限行，已让尾号限行措施深入人心，当天限行属于是5和0，记者当天在省会街头几乎未发现一辆禁行车。当晚公安交管部门宣布解除尾号限行措施后，有同行打趣说，估计明天不少尾号1和6的车主会“后知后觉”。另据记者了解，为了及时让市民了解限行措施，公安交管部门除了采用传统媒体、网站实施宣传外，还出动了十多台限行宣传车，同时还使用手机短信向机动车驾驶人点对点发送最近的限行措施，尽可能扩大限行覆盖面。

　　此次限行解除后，依据外地的经验，26日，27日，省会市区的车流量或将出现较大反弹，届时，省会市区的交通将再受考验。

　　限行之争

　　地铁施工应常态化限行？

　　经历过此次限行后，部分省会市民，尤其是记者采访的部分出租车司机，都认为在当前机动车暴增、地铁施工“拖累”省会交通的前提下，应该将限行做为常态该坚持下去，这个想法并非没有道理，一位出租车司机表示，一方面，地铁施工将使省会道路“越来越窄”，另一方面，在尾号限行中，无论是在空气质量还是交通环境改善的层面，受益者的数量恐怕远大于限行中的利益受损者，因为有车一族只是少数群体。还有人认为，抛开空气质量的改善不说，即使是有车一族，其实也是限行的受益者，毕竟，限行是一种制度约束下的顺序礼让。在这种顺序礼让中，机动车驾驶人都有付出，但也有驾车环境改善的秩序回报。

　　目前，也有很多声音表示常态限行应慎用或最好不用。在我国先前许多实施限行的城市中，多有强大的公共交通优势做为限行的有力支撑，如地面四通八达的公交、城铁，地下畅通无阻的地铁……显然，省会目前尚缺少长期限行的基础。另外，被限行者亦是一个数目巨大的群体，因限行导致出行不利而间接产生的各项经济和社会效益损失，无法估量。

　　该不该常态限行，是道难解的是非题，但可以预期的是，为了大气污染整治的决战决胜，下一次临时限行，可能随时到来。（记者郭晓峰）