北京机场大巴拟按里程收费 基价每人每公里0.6元

　　各线路票价将自主制定

　　《通知》要求，机场巴士票价由政府直接制定具体票价，调整为对基准票价率进行指导价管理，基准票价率定为每人每公里0.6元，最高上浮幅度为20%，下浮不限。企业根据开行线路运营情况，在政府规定的票价率范围内，自行确定具体线路票制票价，按规定报民航局机关服务局同意，并报市发改委备案后执行。

　　市发改委收费处有关负责人表示，机场大巴具体各条线路的票价将由运营企业在票价率范围内自主制定后尽快对外公布。

　　机场巴士运营企业有关负责人表示，正根据新的票价管理方式，制定各运营线路具体执行票价。初步考虑，为体现公平性，票制将由单一制改为计程制，具体票价将在报民航局机关服务局和市发改委备案后，对外公布执行。

　　部分大巴延长运行时间

　　此次票制票价调整，老百姓会感受到机场大巴的什么变化？北京晨报记者从机场巴士运营企业了解到，机场巴士的运行效率将全面提高。机场巴士将缩短发车间隔，由现在的30至40分钟一班调整为15至20分钟一班，也就是说，有望缩短一半；同时延长运行时间，部分线路的首班车提前，末班车时间延长，根据航班到港情况基本达到24小时运行。

　　记者了解到，机场巴士的部分线路目前是T3-T2-T1的串发模式，比如说乘客在T3上车后，要先坐大巴到T2和T1，再返回城区，时间相应较长。未来将把部分线路改成T3和T2航站楼直发模式，乘客上车后可直奔市区，节约时间。

　　同时，机场巴士运营公司制定了线路优化、站点建设三年工作计划，将于2016年完成并实施。到2016年，机场巴士现有的14条线路将升级至28条，包括快线8条，普线12条，夜航线2条，应急保障专线2条，酒店专线4条，上下客站达到200个。

　　机场巴士运营企业有关负责人表示，年底前将完成公主坟线、北京站线的优化升级改造，未来还将规范、统一市内站点设施、标识，建设有信息化功能的候车亭。

　　此外，机场巴士还将推出“行李贴牌”，方便携带大件行李的旅客乘车。研发建设机场巴士电子票务系统，采用一卡通、银行卡等多种支付方式。

　　关注1

　　票价率怎么算出来的

　　票价率即为平均每人次收入与平均每运次行驶里程的比值，是结合机场巴士全年的运营收入、客流量、行驶里程、运营次数4个因素综合算出的。

　　根据企业2012年运营里程、客流量及运营成本等因素测算，将基准票价率确定为每人每公里0.6元，机场巴士运营企业利润率约4%。

　　关注2

　　为何设置20%的上浮空间

　　市发改委收费处有关负责人表示，考虑今后企业增加线路、缩短发车时间、提高服务质量等带来的成本增长、油价及客流变化等因素，给予票价率最高上浮20%、下浮不限的价格浮动幅度。“适当给予企业一定的自主定价空间，有利于提高企业自主性，激发企业活力，促进企业主动提升服务水平，同时也有利于票价水平的相对合理”。

　　-新闻背景

　　现行票价17年未调整

　　本市机场大巴现行票价是1996年制定的，实行单一票制，每人次16元，已有17年未作调整。从2008年至今，企业累计亏损近7700万元。连年亏损导致机场巴士运营难以扩大和发展。此次调整，市发改委曾委托北京中观经济调查有限公司于2013年8月19日至8月23日，对1631名乘坐过本市机场巴士的乘客进行了问卷调查。调查结果显示，73.15%的乘客可接受25元/人次以内的票价水平。