地铁车厢1平米米最多站5人系误解 实为购车指标

　　北京市日前发布《城市轨道交通工程设计规范》，要求地铁车厢内每平方米最多站5人。该《规定》一出，立即引来市民乘客的关注，怎么来衡量列车的拥挤程度？怎么来执行这一标准？这是否意味着今后地铁的拥挤度会有所缓解？沪上有关地铁专家表示，这只是衡量线路是否需要购车的“标准”之一，并非是对地铁运营车厢拥挤度的考核要求，“上海地铁目前不会参照这一标准执行。 ”

　　乘客：每平方米站立远超5人

　　“理想是美好的，现实是残酷的。 ”不少乘客表示，早晚高峰时要做到“每平方米不超过5人”这个标准根本做不到。

　　在上海，早晚高峰地铁拥挤度不亚于北京，其中1、2、3、6、8号线比较挤，个别车站“推屁股”的情况时有发生。8日晚高峰，记者在南京东路站乘地铁2号线，自动扶梯上、站台上全是黑压压的乘客，等了一班地铁后，好不容易挤进车厢，里面的乘客也是“前胸贴后背”，车厢内每平方米目测乘客远远大于5人。

　　天天乘2号线的乘客陈小姐说，即使公交车上只有一个POS机刷卡上车，都很难准确控制车上的乘客量，地铁一个车站就有这么多的进出站闸机，如何控制乘客人数呢？

　　专家：并非衡量车厢拥挤度的标准

　　上海轨道交通的业内人士表示，“其实，这个标准只是衡量线路是否要购车的‘指标’之一，这与乘客理解的车厢‘不拥挤’不是同一个概念。 ”这位人士解释说，列车在运营中要停靠每一个车站，车厢拥挤的程度都是动态的。每条地铁线配置多少列车就是根据这个标准来定的，即地铁线路在实际运行中，每平方米的人数如果超过规范中的“标准”，那么就意味着这条线要增加列车了，这是作为购买列车的其中一个依据而已。

　　这位人士表示，乘客的理解可能存在差距，其实这并非是衡量车厢拥挤度的标准，线路上运营的列车多了，列车间隔缩短了，对地铁的拥挤度自然会有所缓解，体感也会更加舒适，但每平方米一定要控制多少人是无法操作的，车站也不可能会派工作人员去数车厢人数，“一般来说，地铁车厢两头较空，中间车厢挤，车厢内立席密度最多也只能取个平均值。 ”

　　对于地铁列车的核载人数，目前国家标准为，每平方米6人属“满员”，每平方米9人属“超员”。昨天上海地铁方面表示，目前上海并没有出台这方面的地方标准，“也不会参照北京的这个标准执行。 ”