石家庄使用列车 内部可以设计成“石家庄元素”

　　A型车，在多个设计方面都是很有讲究的。

　　南车四方公司教授级高级工程师刘胜龙说，新工艺让不锈钢车体结构的密闭性和整体刚度得到了进一步提升。

　　南车四方公司高级主任设计师杨基宏介绍，该车辆采用国产自主知识产权的列车网络控制系统、空气制动系统与国际先进水平的牵引系统相结合，保证了列车的运行性能与优良的品质。

　　南车四方股份公司主任设计师张会青说，列车内部的座椅和扶手的样式和色彩都是根据客户需求定制的，如果能中标石家庄地铁的话，那么将来石家庄地铁使用的列车内部可以根据需求设计成“石家庄元素”。

　　承压：

　　静压120吨车体不变形

　　防撞击、车体强度等性能采用欧洲最新技术标准。车体的纵向静压载荷达120吨，是国内一般地铁车的1.5倍。

　　焊接：

　　车体每米误差不超1毫米

　　不锈钢车体采用激光焊接最新的技术工艺，密闭性和整体刚度更高。激光焊接实现连续焊和密封焊，焊接变形小，车体的平整度可以达到每米不大于1毫米的误差。

　　吸能：

　　最大耐冲击力可以达到100吨

　　车辆的头车设有“防爬吸能装置和吸能区”，最大耐冲击力可以达到100吨，是国内B型地铁车辆的1.4倍，车辆的安全性能更高。

　　动力多重保证

　　列车辅助供电系统采用四台电源装置并网供电形式。某一台发生故障，列车供电仍可正常。极端情况下，列车动力损失一半还可以继续行驶并抵达最近的车站。

　　前端疏散口

　　列车前端设紧急疏散门，坡道式的逃生通道使乘客在紧急情况下30分钟内疏散完毕。

　　扶手

　　让人舒服

　　车内采用符合人体工程学的座椅和触手可及的扶手杆。

　　座椅下

　　设加热装置

　　每辆车的座椅下设有电加热装置，在天冷时乘坐也不会凉，乘客乘坐更舒适。

　　空调

　　不喷人

　　车厢内采用大功率“下出风式”薄型空调系统，使车内的送风效果更加均匀。

　　更多细节

　　在车内还设有特需乘客座位，并设有轮椅区，成熟的列车广播系统、LCD信息显示系统及人性化的电子地图，为旅客提供及时周到的车辆到站等信息。

　　乘客直接向司机报警

　　车辆设置了全面的安防设施，电视监视系统、火灾报警系统及紧急情况下的内外紧急解锁等设备一应俱全。

　　每节车厢还配备了乘客紧急报警器，一旦车厢出现紧急和意外情况，乘客可以按下报警按钮，随后就可以与驾驶室的司机对话，驾驶席右侧的显示屏自动切换到报警点的画面，便于紧急情况的处理。

　　出现紧急情况，乘客可按下车厢内的报警按钮

　　驾驶席右侧屏幕自动切换至报警点