解读韩亚空难原因：机场、飞行员、制造商都难脱嫌

　　在旧金山能见度优良的那个清晨，这架韩亚214航班的波音777，究竟为何会发生这样的悲剧？

　　现在，这是全世界都急于知晓答案的问题。而美国国家交通安全委员会尚未揭晓调查结果，使这种等待的过程更令人心焦。

　　昨天，记者连线了著名航空专家徐勇凌，请这位曾经两度在空中跳伞逃生的王牌试飞员，根据现有的信息进行了一番全面的解析。他从专业的角度，对事故过程中提出几点疑问。

　　机场、飞行员，以及研制生产飞机和发动机的波音公司和普惠公司，都逃脱不了“嫌疑”。

　　疑问之一：

　　机场为何没有发出下滑道指令？

　　责任方：旧金山机场塔台

　　“降落是所有飞机和飞行员都要直面的‘鬼门关’，降落比起飞要危险得多，有很多因素会导致灾难的出现。”徐勇凌分析说，“其中，旧金山机场塔台没有向韩亚214发出下滑道指令，是导致事故非常重要的因素。”

　　徐勇凌告诉记者，民航飞机一般采用非目视飞行模式，而下滑道指令，作为非目视着陆而言，是一个重要信息。“因为下滑道的准确与否，不仅关系到最终着陆点的位置，也会对飞机下降速度产生影响。”

　　“下滑道的偏差积累到一定程度，飞行员怎么人工修正都无济于事。”徐勇凌说，“尤其在高度很低时，飞行员减小下降角，或急剧的拉起，会使飞机的速度一下子慢下来，从而使飞机进入不安定状态，甚至失速。撞击前4秒出现的短时间失速告警，就是因为偏离在飞行员的手动驾驶下，飞机的实际下滑轨迹距离理想的下滑道太大了。”

　　在徐勇凌看来，旧金山机场作为大型国际机场，短时间不提供下滑道信号，应该是一个严重的失误，对事故的发生起到了不良影响。“无论是因为机械故障还是人为失误，这都是不应该的。”

　　疑问之二：

　　为什么会“龟速”降落？

　　责任方：波音公司和发动机生产商

　　从网上曝光的事故视频中可以看到，当时这架777飞得慢吞吞的。而美国国家交通安全委员会主席德波拉赫斯曼称，韩亚214降落时的实际速度，大大低于降落时的目标速度。

　　作为一款先进的宽体民用运输机，波音777的各项技术都比较先进，尤其是其翼下挂着的两台发动机，是世界上风扇直径最大、推力最强劲的涡轮风扇发动机。这样一架动力充沛的大飞机，怎么会以“龟速”降落？

　　据《华尔街日报》报道，航空燃料已经成为引起调查部门注意的焦点之一。因为，波音777的燃料问题是“有前科”的。

　　2008年1月，一架英国航空公司的波音777航班在伦敦希思罗机场降落时，机上的飞行控制系统发生了故障，动力衰减导致速度损失，最终导致飞机在距离跑道还很远的地方着陆。

　　对这个前所未知的现象，美国交通安全委员会及波音公司，花费了大量人力和物力进行调查，发现飞机在进行遥远的洲际飞行时，燃料管路会结冰，这尤其会造成危险后果。“把问题归咎于发动机供油系统，也存在疑问。”这是因为，当时英航的777的发动机由罗尔斯·罗伊斯公司提供，但韩亚这架777的发动机由普拉特·惠特尼公司制造。而且，在2008年那次事故后，操作程序发生了重大变革，并且波音777上的燃料系统也进行了改进。

　　然而，英航和韩亚这两次事故，发生时机的巧合，不能不令人产生联想。“在长时间洲际飞行中，发动机的控制系统因为高空的严寒发生偶发故障，是有可能的。否则很难解释，一个经验丰富的飞行员，在机场天气良好的情况下，着陆任务并不复杂，会因为精力不集中而忽视了对发动机的控制(媒体报道发动机长时间处于慢车)，以及对速度的消失发现得如此之晚。”

　　徐勇凌认为，如果真发生了发动机供油困难的故障，那么事故前7秒，飞行员试图加速的努力归于失败，也就不难理解了。

　　飞行员的最终判断

　　和决策出现了一定的问题

　　责任方：飞行员

　　此前，一条“驾机飞行员是培训生”的消息，在网上引发了广泛热议。无论科技多么先进，飞机还是要靠人来驾驶的。那么，是不是因为飞行员不靠谱的操作，最终导致了这一事故呢？

　　在徐勇凌看来，当时掌控飞机方向盘的副机长李姜国，以及旁边的机长李正民，的确有着不可推卸的责任。

　　据报道，1994年加入韩亚航空的李姜国，在空客A320上飞了多达10000小时，绝对是一位老飞行员了。很多人把他叫做“新手”、“实习生”，在徐勇凌看来是不准确的。

　　“现代飞行培训体系，足以通过模拟飞行，让一个从没飞过某新机型的飞行员，完全掌握这种新机的驾驶技术。按理说，作为有上万飞行小时经验的李姜国，飞行适应性水平应该较高。”徐勇凌认为，虽然他是从A320转换过来的，但通过对波音777适应40多小时的时间，掌握777的飞行特点，应该不是太大的问题。

　　因此，不能归咎于飞行员的经验和技术培训不足。

　　“不过，飞行员在发现机场没有下滑道指令时，没有引起足够重视，在旅客都发现飞行高度过低时依然没有出现机组间的互相提醒，说明机组管理在下降着陆那一刻出现了重大问题，尤其是使飞机出现了失速告警这么重大的偏差，作为飞行接近10000小时的飞行员来说，这种失误是不应该的。”

　　引起发动机动力不足和速度衰减，可能有客观原因，但作为一名老飞行员，发现实际速度低于目标速度过晚，在徐勇凌看来，就是一种较大的失误。“如果飞行员能及时发现速度过慢，采取必要的措施，这种偏差是完全可以控制。”

　　徐勇凌根据现有信息判断，飞行员发生失误的最主要原因可能有2个——一是下滑道指令错误，令飞行员产生短时间的迷惑；二是长时间洲际飞行使飞行员疲劳，警觉性判断力和决策力降低。

　　记者 屠晨昕