南京海轮沉没事件调查:水质未污染 担忧已消除

　　一艘海轮碰撞南京长江大桥后沉没，传言引发抢水风波

　　5月12日4时20分左右，一海轮碰擦南京长江大桥桥墩后，在大桥下游3.5公里处的北岸岸边浅滩处(八卦洲洲头)附近水域沉没，船上18名船员全部获救。有传言称：“船上装的是原油，会污染自来水”。网络上也出现市民争购纯净水、货架被抢空的照片。事情真相如何？当地饮水是否受影响？人民日报“求证”栏目记者进行了调查采访。

　　疑问一：载油船沉没污染自来水？

　　【回应】装载的是石灰石，非污染物，且难溶于水

　　记者从南京海事局了解到，事故船舶“鑫川8号”为乳山鑫川航运有限公司所属，载12500吨石灰石由安徽铜陵驶往福建罗源。事故船在下行准备通过南京长江大桥六孔过程中，突然大角度转向，与六孔与七孔之间的桥墩发生碰擦，导致船体破损并进水。海轮碰撞沉没后，船舶自用油部分溢出。

　　事故发生后，南京根据长江船舶污染应急预案，立即启动应急响应机制。现场已设置多道围油栏、吸油毡，打捞清污工作正在有效开展。

　　虽然沉没的海轮上装的并非原油，但1万多吨石灰石及船舶自用油料泄漏会给取水口水质带来怎样的影响？

　　“石灰石属于难溶物质，在水中溶解度极低，本身也不是污染物，沉入江中对水质基本无影响。目前应该重点关注油污污染。”南京大学化学化工学院副院长朱成建告诉记者，目前相关部门已采取的清污措施得当，能很大程度缓解油污污染。

　　疑问二：水源地水质是否受影响？

　　【回应】环保、水务部门连续检测，未发现水质异常

　　南京市环境监测中心站相关工作人员介绍，从12日中午开始，市环境监测站每两小时监控远古水厂源水自动监测站数据，pH值、溶解氧、高锰酸盐指数、发光菌等综合指标均在正常范围内，未出现水质异常；在事故点水域及下游沿途设置的远古水厂、扬子水厂，南汊的上元门水厂、城北水厂，出境断面三江河口共5个手工取样监测点，12日18时起连续加密监测，截至13日14时，5个断面的石油类均未检出，水质达到饮用水源地标准(《地表水环境质量标准》Ⅲ类水质标准)；此外，12日18时许，江苏省环保厅组织沿江各市应急联动监测，根据每两小时一次的检测结果，各市沿江取水口石油类均达标。“以上监测结果表明，截至目前，事件未对集中式水源地水质产生污染。”这位工作人员说。

　　由于沉没地点在仪征上游，记者从仪征市环保部门了解到：该市饮用水取水口自动监测站实行24小时监测，同时，12日17时起，专业人员到现场每两小时人工监测一次。监测结果均表明，仪征市自来水取水口未出现异常。

　　仪征市水务部门相关负责人告诉记者，仪征市水务局指派专人在江堤值守，观察江面；化验人员取江面水和泵后水样，检测油类指标；岗位值班人员每20分钟取泵后水样，观察有无油花、油片加热检测臭和味；港仪供水有限公司启动应急装置，投加粉末活性炭。截至13日上午8时，源水取样检测未发现异常。

　　据了解，目前仪征市水务、环保等部门还在实行24小时密集检测，确保饮用水安全。

　　疑问三：抢水风波是否平息？

　　【回应】目前未出现纯净水脱销现象，生产、生活秩序正常

　　“我昨天下午就听说了这件事，有人说水龙头里的水好像有点小，但是我们家自来水没变小，也没有出现油花或者什么脏东西。”在仪征市区从事服装生意的市民高平告诉记者，刚开始听到“抢水”信息的时候也有点担心，但随后看到电视上播出的当地政府关于自来水无异常的通知，12日晚上还接到了来自市应急办的短信提醒，“就觉得放心了”。

　　记者从仪征市应急办了解到，12日16时30分左右接报后，应急办工作人员立即赶赴现场核实了解情况，在确认取水口水体未受污染、自来水水质监测无异常后，立即向该市广播电视、政府网站以及移动、电信、联通公司发出信息。17时10分左右，仪征市政府门户网站和仪征电视台分别刊播滚动字幕通告；随后，仪征手机用户相继收到以市应急办名义发出的提示信息。此外，仪征市应急办还紧急联系市商务部门，要求在各大超市、商场醒目处张贴告示，向广大市民告知自来水取水口水质情况，请市民放心。

　　“任何突发事件、公共事件，都需要在第一时间发出权威声音。当地政府在处理这一突发事件的后期表现都可圈可点；但是事件发生之后的第一时间、在‘抢水’事件出现之前，如果能够更加及时、更加迅速就好了。”国家行政学院教授竹立家认为。

　　据了解，目前仪征绝大多数市民反应平静，部分区域出现的争购纯净水现象到12日当晚已逐渐平息。该市生产、生活秩序正常，没有出现停水和纯净水脱销现象。

　　疑问四：长江大桥被撞后有无问题？

　　【回应】各项数据显示桥墩结构基本安全，下一步还将深入检测

　　承受撞击之后，南京长江大桥留下了擦痕。这个擦痕究竟是“皮外伤”还是已经“伤筋动骨”了呢？

　　“南京发布”在5月12日下午即发出通告称：“经海事部门和上海铁路局南京桥工段勘察，长江大桥无恙”。

　　13日，上海铁路局南京桥工段路桥科主管工程师于强接受记者采访时介绍，南京长江大桥桥墩遭海轮侧面碰擦后,上海铁路局立即组织桥检队对正桥6号墩振动特性进行测试，并与2011年大桥常规检定评估试验实测值进行对比分析。目前，各项数据显示该桥墩结构基本安全，可保证列车运营安全；同时南京桥工段加强对大桥及桥墩受损部位进行持续观测检查。下一步，南京桥工段将组织技术人员对桥墩受损部位混凝土进行修补，对受损附属结构进行修复；并对桥墩水下部分采用声呐检测或安排潜水员摸探核查损伤。

　　针对目前南京长江大桥桥墩没有防撞装置的情况，于强介绍，虽然南京长江大桥设计建设时已考虑了桥墩受船舶撞击影响，但随着航运发展，存在超限船舶通过南京长江大桥桥区的情况，“希望相关部门加强航道航运管理，防止超限船舶通过南京长江大桥，确保大桥运营安全。”