香江漫话: 香港的士牌 美国五套房

　　87万美元，在美国你可以买到五套体面的二手房(existing home)，而在香港却只够买一个的士牌照。根据的士联合交易所的最新统计，香港市区的出租车牌照净价升至680万元(港元，下同)，6年不到升幅逾一倍；香江炒风之盛，无愧于“资本赌场”的称号。

　　如果要了解一个城市的性格，不妨留意的士司听什么节目。英国司机听球赛，北京司机听相声，而香港司机一年四季听的最多的莫过于股市、楼价和马经。金融危机后，低息环境成为了港人的口头禅。

　　首先，投资者需花费10至20万元买辆二手车，总投资已近700万，成本不亚于炒楼。以市价计算，每月车租收入超过2万元，除去维修折旧等成本，年均回报率逾3%，高于购买政府债券。

　　香港著名经济学家雷鼎鸣从风险角度分析称，特首梁振英已把土地供应作为任内的头等大事，房屋供应趋升；的士数量无论从历史还是可见的将来，长期保持1.8万辆的水平，供求主导价格。另外，楼价随时可升至很多人难以承受的高度，若配合加息周期，楼价回落难以避免；但影响的士牌价的需求弹性较低，车费再高，乘客数量也不会明显下降。综上所述，投资的士牌具有回报稳定和波动小的双重优势。

　　笔者了解到，业内投资车牌，若个人欠缺现金，可以向银行申请抵押低息贷款。有资深中介表示，目前将近1万个的士牌照是按照年息仅1厘按揭，利息支出远低于租金回报，因此几乎无人放盘。的士联合交易所负责人陈民强表示，牌价连升主要因为僧多粥少，的士车费亦存在加价压力，料年内牌价继续高企。

　　根据运输署资料，香港目前最大的单一车主名下共有613辆市区的士和183辆新界的士，牌价总值已超过48亿元。

　　有不愿透露姓名的保险业高管向笔者透露，早在2009年起势前买入5个车位和2块的士牌，若此时卖出已获利3倍有余。他随手摆弄桌上的招财猫，说：“现金绝不存银行，股市好坏相抵，不想浪费时间。既然借贷成本超低，就要‘用到尽’，买块的士牌也好分散投资风险。”(完)