十面霾伏谁是元凶？尾气排放成为首要污染源

　　近日，北京持续雾霾天，一女孩为朋友调整口罩

　　“我拉着你的手，却看不见你的脸”，“厚德载‘雾’，自强不‘吸’”……新年的第二个周末起，中国多地遭遇“十面霾伏”，京津冀地区尤重。直至16日，北风“吹”动，京城雾霾才渐散。

　　人们后怕之余，开始追问雾霾的元凶。网友“网中微言”16日发布的一条关于灰霾污染主因在于中石化、中石油“两桶油”制售劣质燃油的微博引发网友强烈关注，至20日20时，已被转发27058次。

　　对此，中国环境科学研究院车用油品排放实验室主任岳欣告诉记者，不能说灰霾的形成完全是中国油品质量差造成的，但仍是重要原因之一。灰霾领域权威专家吴兑告诉记者，中国大气污染已进入新型复合污染阶段，交通源排放是首要污染源。

　　现象

　　交通尾气污染严重

　　中国气象局广州热带海洋气象研究所二级研究员吴兑，研究大气物理和大气环境30余年，是“灰霾”一词诞生的见证者，中国灰霾评定标准的主要制定者。他告诉记者，灰霾只是人们看到的，它的本质是细粒子气溶胶污染，而PM2.5是细粒子最起码的一个尺度，主要是人类活动排放的气体污染物经过光化学反应形成。

　　吴兑指出：“欧美国家自工业化以来，经过了一两百年，才逐步走到新型复合污染阶段。而我国在传统污染还没有彻底解决的情况下，东部经济发达地区的新型复合污染就开始突显，灰霾、光化学烟雾频繁发生。”吴兑说，大气污染三阶段在中国是压缩型、集中性出现。“人家一两百年的路，我们三十年走完了。”

　　他指出，上世纪50-60年代，灰霾主要出现在四川盆地、东北老工业基地；上世纪80年代以后，东部发达地区灰霾天增加到几乎一年200天，从而形成黄淮海平原、长三角、珠三角、长江河谷(川渝到武汉)四大灰霾区。

　　吴兑告诉记者，研究发现大气中颗粒物尤其是细粒子颗粒物，包括公路、航空、船运等在内的交通源排放占第一位，其次才是大工业排放。中山大学环境科学与工程学院教授范绍佳也告诉记者，当前的大气污染态势是大工业排放、能源排放、交通排放三足鼎立，其中交通尾气污染已占第一位。“交通尾气，不单单包括机动车，还包括飞机、轮胎。”

　　老人小孩发病率高

　　“北京咳”，指的是一些人到北京后会不由自主地咳嗽，离京后咳嗽又自然消失。这一略带玩笑意味的叫法，近日被外国人印入了旅游指南，提醒“灰霾危险”。

　　北京大学医学院教授潘小川的一个调研结果显示，如果PM2.5超标后，每增加10微克/立方米，医院心血管系统的急诊及死亡率要增加6%到7%，高血压病的急诊要增加5%。

　　吴兑曾把广州市上世纪60年代至今的气溶胶光学消光系数曲线图(相当于灰霾天数变化图)和广州肺癌发病率历年变化图对比，发现气溶胶浓度增加之后7-8年，肺癌死亡率就上升了，二者之间从时间上滞后相关非常明显。

　　“新型复合污染危害要比传统的粉尘、二氧化硫污染大。”吴兑指出，灰霾天气的本质就是细粒子污染，而细粒子PM2.5可以直达人体肺部，由肺泡进入血液循环系统，然后首先经过肝肾器官，再送遍全身。

　　灰霾天里，老人、小孩生病首当其冲，如小儿佝偻病高发，老人易得骨质疏松等。吴兑说，灰霾会使得达到地面的太阳辐射减少，结果使得人体合成的维生素D减少，因此不能在骨骼中固定足够的钙。“小孩长身体需要的钙量非常大，缺钙就会得软骨病、佝偻病。”

　　探因

　　油品质量整体落后

　　随着多地遭遇“霾伏”，民间关于其成因的讨论也持续发酵。1月16日，关于灰霾元凶是“两桶油”的微博火了。对此，中国环境科学研究院车用油品排放实验室主任岳欣表示，油品质量影响着所有车辆的排放，也影响着灰霾污染天气的出现。

　　“但北京自去年年中开始供应京V标准的汽油、柴油，与现在的欧V标准已相差不大。”岳欣说，灰霾天是多种因素综合作用的结果，尽管北京的油品供应和机动车污染防治已经是全国领先的，但静风和逆温造成的污染物不断累积还是造成了严重污染。因此，控制污染和针对极端气象条件的有效措施都很重要。

　　“就全国范围内讲，我们比欧美落后很多，主要是硫含量高，缺少清净性，甲醇汽油缺少监管和研究等。”岳欣说，除北京、上海、珠三角、南京外，中国其他各地与欧美日相比还是相当落后，汽油落后1-2个阶段不等，柴油落后1-4个阶段不等。

　　油品质量最重要的指标是硫含量，欧洲从1990年代中期开始就逐步降低油品中硫含量，如今欧V标准限值10ppm(毫克/每千克)。2010年-2011年，岳欣在国内多个城市抽取了120份汽油、柴油样品检验，结果显示“柴油的硫含量在1000ppm左右，汽油的硫含量多数在130ppm左右，也有一些民营加油站汽油的硫含量到500ppm。”

　　岳欣告诉记者，中国油品标准落后于机动车排放标准，油品质量升级缓慢，主要原因是环保对油品质量的要求没有受到足够重视，从法规标准到政府监管各层面都是如此。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕曾说，“油品质量升级技术上不是问题，但石化部门强调升级的投资太大，所以动力不足。”

　　吴兑也强调，治理灰霾，提高油品质量是关键之一，如将苯系物从油品中提出可减少油品中的挥发性有机物。“我们国家过去一两年，安排了大概15个大型炼油厂进行技术改造，把油品生产过程中累积的硫化物尽可能地提炼出来，做成硫磺，即硫磺回收，既变成产品还有一定的经济效益。”

　　交通流规划不合理

　　“多地研究数据显示，交通尾气已是大气污染首要污染源，但会影响交通尾气排放的因素更为复杂，路况、油况、车况都有贡献。”范绍佳指出，要治理的话，路、油、车都得考虑在内、通盘筹划，否则很容易顾此失彼、事倍功半。

　　吴兑就指出，交通流合理性就对排放量有重大影响，欧美一些国家虽然车流大，但车速基本可以保持在80公里/小时以上，效率最高而排放最小，国内却是“一脚刹车一脚油”，汽车怠速行驶状况多，汽油属于不完全燃烧，污染更严重。“所以，路网优化和行车规则优化非常重要，可减少怠速行驶，像香港、澳门大量的单行道让交通畅顺。”

　　吴兑指出，交通尾气污染未知东西比较多，研究还不透彻，影响因素也更复杂。而大工业、能源污染控制主体相对集中，交通污染控制主体更分散。“其实，灰霾和温室气体、气候变化的来源是一致的，都是由于燃烧化石燃料，控制大气污染最根本应是控制碳。”

　　按照目前的进度，多久才能完成空气污染治理？“至少也要二三十年才能恢复蓝天。”吴兑说，2012年开始实施的《环境空气质量标准》PM2.5日均值二级标准值为75微克/立方米，与世界卫生组织要求的25微克/立方米中间相差三级，每上一级要五年的话，至少也得二十年。