年薪上百万、未出校门就"签约"！这个行业为何如此火爆？

前不久，川航英雄机长刘传建在万米高空，手动驾驶飞机紧急迫降的消息名动一时，一名优秀的飞行员在关键时刻可以挽救数百个生命及家庭的幸福。

根据国际航空运输协会的预测，到2022年，中国将取代美国成为世界最大的航空客运市场。

1

年薪上百万 就业率100% 

我国飞行员行业紧俏

目前我国的飞行员培养现状，能否跟得上未来发展的脚步？记者进行了实地调查↓↓↓

今年52岁的安德鲁是奥凯航空的一名机长，来自巴西的飞行世家，到现在已经在中国工作了11个年头，他坦言，薪酬和福利是吸引他来中国的主要原因。

奥凯航空有限公司机长 安德鲁：相对于其他国家，中国目前的薪资水平算是比较高的国家之一了，相对来说比中东地区的一些国家要高，甚至是一些国家的两倍。

安德鲁的年薪大概150万元左右，而仅仅奥凯航空就招了47名外籍机长，占机长总人数的三分之一左右，为什么花大价钱引进外籍机长呢？奥凯航空表示，紧缺是主要原因。

奥凯航空有限公司总裁 李宗凌：奥凯是按一架飞机配4.5-5个机长的比例来配置的，到今年，奥凯有29架飞机，145个机长，到目前为止，奥凯的飞行机长有125名。

随着高校毕业季的到来，作为中国飞行员主要培养基地的中国民航飞行学院，已经提前进入了学生就业分配的时间，每周在招生办公室都会有三四场招生会。与其他高校学生在快毕业时才找工作不同，飞行学员是在入校时就被各家航空公司预定签约，就业率为100%。

中国民航飞行学院负责招生的张辉，给记者看了一份表格，上面记录了国内航空公司今年对飞行学员的需求数量，他最头疼的是该如何做好平衡。

中国民航飞行学院招生处副处长 张辉：目前统计的共30家单位给飞行学院有送培计划，他们提交的计划书是3800左右，但飞行学院现在满足他们的人数是2000多人，缺口还有1000多人。

2

民航发展快 机场少 

制约我国飞行员培训数量

其实我国每年都在培训飞行员，除了航校培训，各航空公司也在提高自主培养飞行员的数量，去年还有1200多名外籍机长参与了中国航空公司的飞行运营，即便如此我国的飞行员依然供不应求。

据了解，我国飞行员紧缺的根本原因是因为民航业的高速发展。

数据显示：

从1998至2017年，我国航线从1122条增至4690条，增加3568条，增幅318%； 

飞机数量从953架增至5691架，增加4738架，增幅497.16%；

旅客运输量从5754.8万人次增至5.52亿人次，增幅859.2%。

另外，飞行学员在学习期间要进行大量的空中飞行培训，美国的机场数量是2万多个，而我国目前只有200多个机场，大型机场要满足日常航班运输任务，而中小型机场数量又严重不足，一定程度上制约了飞行员的飞行培训。

中国民航飞行学院院长 关立欣：因为要完成大纲的很多科目，所以对机场的使用数量要求比较高。国内训练学校大概有20多所，它们能够使用的空域机场和航线资源目前来讲还都比较紧张。 

华夏航空董事长 胡晓军：中国特别缺少的就是一个大的飞行员池子，未来的民航飞行员应该储备在通用航空里面，积累飞行小时、飞行经验，源源不断地向民航输送。

除了国航、东航、南航三大航，越来越多的民营航空和地方航空公司不断增加，有了飞机、开了航线，最核心的竞争力就是飞行员。

北京市航空法学会常务副会长 张起淮：飞行员要靠挖，把筹建购买飞机的资本和挖飞行员的资本都算在了预算里。

同时，由于上下家航空公司不能快速就跳槽事件达成一致，飞行员资源的闲置浪费也是造成紧缺的原因。

3

花费上百万 培训10年 

民航机长炼成不容易

按照民航行业内通行的1：5的标准，一架飞机要配备5名机长， 2017年底中国民航在册的运输飞机是3296架，需要的机长数量是16000人左右，而实际上后续培养的数量是跟不上的。从普通人到飞行员，从飞行员再到机长，这个过程非常漫长，需要花费的成本高达上百万。

据了解，飞行员需要进行为期2-4年的理论学习和飞行训练，花费在70万元左右，全部由签约航空公司承担。进入航空公司后，5年左右才能升为机长。

目前我国对民航飞行员的培养主要有三个渠道：

民航院校整体课程培养的飞行员；

部队转业的飞行员；

输送来的通航飞行员。 

华夏航空董事长 胡晓军：因为华夏航空是支线航空公司，机型跟国内的主流机型不一样， 所以花了10年以上的时间。 

奥凯航空有限公司总裁 李宗凌：2018年开始，也在全社会招相关的飞行员，1000多人报名，通过体检的只有200多，最后通过的只有11个人。

截至去年底，中国民航在飞的飞行员有51734人，根据波音公司预测，未来20年，中国的航空公司将购买7000架商用飞机，这意味着飞行员的需求量将进一步加大。

根据民航局“十三五”规划，2020年我国规划将建成500个以上通用机场。预计到2030年将建成2000个以上，今年还会批准至少3家国外的训练机构来增加整体训练能力。

中国民用航空局飞标司副司长 朱涛：民航局一方面是降低培训方面的门槛，鼓励更多的社会资本参与培训学校，也降低了适用驾驶员的体检标准，同时也愿意吸收更多的愿意从事飞行的青年进入到飞行的行列。