年薪百万就业率100% 这个“高大上”的行业很缺人

　　前不久，川航英雄机长刘传建执行3U8633航班飞行任务时，在驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落的情况下，在32000英尺高空驾驶飞机，将100多名旅客和机组成员安全送到地面，被称为“英雄机长”。一名优秀的飞行员在关键时刻可以挽救无数个家庭的幸福。

　　根据国际航空运输协会的预测，到2022年，中国将成为世界最大的航空客运市场。目前我国的飞行员情况怎么样？飞行员又是如何培养出来的？能否满足未来我国航空业高速发展的需求。

　　奥凯航空有限公司总裁李宗凌说，按照一架飞机配4.5-5个机长的这个比例来配置的，那么也就是说到今年的29架飞机的话，我们应该是145个机长到目前为止，奥凯的飞行机长是125个。

　　奥凯航空有限公司机长安德鲁:中国现在工资水平在全世界是比较高的，薪金收入甚至是一些国家的两倍。

　　据了解，安德鲁的年薪大概在150万元左右，而仅仅奥凯航空就招来47名外籍机长，占机长总人数的三分之一左右，为什么花大价钱引进外籍机长？奥凯航空表示，紧缺是主要原因。

　　随着高校毕业季的到来，作为中国飞行员主要培养基地的中国民航飞行学院，已经提前进入了学生就业分配时候，每周在这间招生办公室，都会有三四场招生会。与其他高校学生在快毕业时才找工作不同，飞行学员是在入校时就被各家航空公司预定签约，就业率为100%。中国民航飞行学院负责招生的张辉，给记者看了一份表格，上面记录了国内航空公司今年对飞行学员的需求数量，他最头疼的是该如何做好平衡。

　　民航发展快机场少制约我国飞行员培训数量

　　波音预测，从现在到2035年，中国将需要11万名新飞行员。我国每年都在培训飞行员，除了航校培训，各航空公司也在加大培养飞行员的数量，去年还有1200多名外籍机长参与了中国航空公司的飞行运营，但是我国的飞行员仍然供不应求。那么造成飞行员紧俏的原因是什么呢

　　据了解，我国飞行员紧缺的根本原因是民航业高速发展。从1998至2017年，

　　我国航线从1122条增至4690条，增加3568条，增幅318%；飞机数量从953架增至5691架，增加4738架，增幅497.16%；旅客运输量从5754.8万人次增至5.52亿人次，增幅859.2%。

　　另外，飞行学员在学习期间要进行大量的空中飞行培训，大型机场要满足日常航班运输任务，而中小型机场数量又严重不足，一定程度上制约了飞行员的飞行培训。

　　北京市航空法学会常务副会长张起淮：飞行员哪来挖？他把筹建购买飞机的资本和挖飞行员的资本都把他打在预算里了，所以花大价钱，市场现在已经达到了7到8百万一个机长教员，顶级的机长。

　　除了国航、东航、南航等三大航，越来越多的民营航空和地方航空公司不断增加，有了飞机、开了航线，最核心的竞争力就是飞行员。因此存在不少飞行员劳动纠纷案件卷宗。而由于上下家航空公司不能快速就跳槽事件达成一致，飞行员资源的闲置浪费也是造成紧缺的原因。据了解，第一起2005年的飞行员要求跳槽的纠纷发生之后，到现在为止已经有几千人了。航空公司拒不执行判决书#就会使你现在离开岗位，飞机没人飞，自己没钱挣，家里老人没人养，这种情况下，呆3年，多的5年都没走成。

　　花费上百万培训10年民航机长炼成不容易

　　按照民航行业内通行的1：5的标准，一架飞机要配备5名机长， 2017年底中国民航在册的运输飞机是3296架，需要的机长数量是16000人左右。那么我国要培养一位优秀的飞行员，到底要经过多少过程？历时多长时间？花费多少费用？未来又该如何解决我国飞行员的紧缺问题呢？

　　据了解，飞行员需要进行为期2-4年的理论学习和飞行训练；花费在70万元左右，全部由签约航空公司承担，进入航空公司后，5年左右才能升为机长。目前我国对民航飞行员的培养主要有三个渠道，民航院校整体课程培养的飞行员，部队转业的飞行员和输送来的通航飞行员。

　　中国民航大学飞行训练管理处负责人闫肃：截至到今年上半年，我校的飞行训练量同期增长了96%，所以说通用航空业的快速的发展，可能有效的缓解飞行员的需求。

　　中国民用航空局飞标司副司长朱涛：民航局一方面是降低培训方面的门槛，鼓励更多的社会资本参与培训学校。同时我们也降低了适用驾驶员的体检标准。我们愿意吸收更多的社会上，愿意从事飞行的青年进入到飞行的行列。

　　截至去年底，中国民航在飞飞行员51734人，根据波音公司预测，未来20年，中国的航空公司将购买7000架商用飞机，这意味着飞行员的需求量将进一步加大。根据民航局“十三五”规划，2020年我国规划将建成500个以上通用机场。预计到2030年将建成2000个以上。今年还会批准至少3家国外的训练机构，来增加整体训练能力。