走近石家庄“地铁人”
8分钟从石家庄火车站直抵中山路、15分钟从北国商城到达天山大街——经过体育场的热闹激情、穿越省博物院的书香厚重、串联重要商圈的时尚脉搏…… 2017年6月26日,必将载入石家庄历史。这一天,历经四年多的艰苦奋战,石家庄地铁正式试运营,国际庄圆梦“地铁时代”。 在广大市民快乐乘坐地铁、享受地铁的舒适便利时,有多少人在默默付出,保障着地铁的平稳安全运行。今天就让我们认识这样两位“地铁人”—— 紧张快乐的95后女司机 1995年出生的樊凯男,2016年6月从济南铁路高级技工学校毕业后应聘到石家庄地铁工作。当年7月初去深圳培训实习,11月中旬回到石家庄参加地铁公司内部实操培训。今年1月份开始上车调试,2、3月上车实操,3月底4月初上线试运行,驾驭“铁龙”穿梭在石家庄的地下。 地铁司机,这职业在别人看来光鲜而轻松,实际上非常紧张、辛苦。驾驶地铁并不像人们想象的那样,司机只要坐在驾驶位上就可以了。列车开启和到站,都是手动驾驶。列车开启前司机需要掌控乘客进车情况,手动关闭车门。列车到站更是需要人工对标,对标时列车速度要降到每小时3公里。 地铁在每一站的运行加停车时间为2分钟,司机需要在座位上观察车内的乘客上车情况。停车期间,司机要打开驾驶室车门,确认站台情况有无突发事件;观察屏蔽门和车门之间的空隙有无人员逗留,掌握好关门时机后手动关闭列车车门,之后再坐回驾驶位准备发车。 地铁司机分为白班和夜班。白班从上午8点一直到下午4、5点钟。夜班是接白班的车,到晚上10点或者11点,之后在公寓休息四五个小时,早晨5点继续上早班,直到与白班司机交接。每开完一个单程,可以在终点站换乘室休息24分钟到30分钟,之后上另一趟车往回开。 故障处理也是司机具备的一项基本技能。万一出现简单的故障,能做到尽快查明原因,并简单处理。“如果司机不懂得故障处理,万一有事,司机慌了,那乘客会更慌。”樊凯男说。 对于地铁司机来讲,手指口呼等平常最基本的标准化作业必须做到位,必须手到眼到口到心到。樊凯男说:“这不是流于形式,而是必须要走心。不能麻痹大意,必须时刻保持清醒,因为这关系着整辆列车所有乘客的安全。” 专业负责的车辆医生 刘泽是石家庄地铁委培的维修人员,2016年经过一系列培训学习后正式上岗,每天早上9点开始上班,对列车进行维护检修。 刘泽说,车辆检修是个细致活儿,必须得心细,不能出一点错。“就拿车门来说,除了所有的螺丝必须固定牢以外,还要注意各部件间的关系,因为车门并不是一条直线,它在开关过程中有一定的弧度,只要动一项其余的都得动。” 石家庄地铁1号线与3号线首开段目前共有33辆列车,维修工每天都会针对第二天上线运营的车辆进行日检,这项工作主要是保障列车各方面技术性能,避免运行过程中出现故障。除了日检外还有双周检、三月检、年检等。 日检主要由两个维修工配合完成。首先是无电模式检查,一名员工检查车底部位,查看紧固件有无松动,外观有无磕碰;另一名员工则检查车体两侧,查看悬挂键螺栓有没有松,有无异常。之后两人会分别进入车端的两个司机室,进行有电模式下的功能性检查,主要有客室照明、广播、空调、制动自检、车头远近光等情况,两个人合作检修大概需要45分钟至50分钟。日检完成后,会对车辆进行保洁,保证第二天列车上线干净整洁卫生。 因为地铁白天处于运行状态,轨道检修工只能昼伏夜出。正常情况下他们的作业时间是晚上9点到次日凌晨4点。每天晚上9点到各自负责区域的地铁站以后,他们就开始清点工机具,进行人员分工,等车辆全部驶离隧道,强电关停以后才能进入隧道开工。 “轨道检修工主要有巡道作业、钢轨探伤作业、结构变形监测作业、月检作业等工作内容。”石家庄地铁运营分公司综合维修部轨道工程师刘强说,石家庄地铁1号线正线全线长23.5公里,3号线首开段为6.4公里(往返线路共计59.8公里)。日常的巡道作业每次有4个人,每48小时需要完全巡视一遍。工作时,合计每人每天至少步行7公里以上。 巡道主要是为了第二天列车的运行安全,如果发现有缺失的零配件或者松掉的配件则需要添加和紧固,为了确保检查效果,巡道就不能走太快,每小时不能超过3公里。 钢轨探伤就跟人们拍CT片一样,用超声波打入钢轨,对内部伤损进行检验,经过分析后采取应对措施,保证行车安全。刘强说:“每45天需要对1号线和3号线正线母材进行探伤1次,一年下来要对60公里的钢轨探伤8遍。” |
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