昨天（10日），郝劲松作为代理人，又将铁道部诉至市一中院。此案原告穆晓光曾乘坐去年4月从乌鲁木齐进京的“沙暴列车”，他要求法院确认铁道部对乌鲁木齐铁路局违规调度未行使监管权，以致危险频出，属于行政不作为。
资料图片：伤痕累累的列车。
来源：《新京报》
昨天下午1点40分，郝劲松携带诉状来到市一中院立案，与他同行的是本案原告穆晓光。穆晓光是去年暴风袭击T70列车事件的亲历者，他对记者说，沙尘暴袭击的时间大约在4月9日17点20分，当时火车行驶在新疆小草湖一带的百里风区内。“车窗很快被全部吹碎，大家暴露在16级大风下，经受沙石的剧烈冲击。当时，我就受了很多外伤。”穆晓光还说，在剧烈摇摆的火车上，他的精神从恐惧达到了绝望。“这种情绪一直持续，直到4月10日17点，火车才到达哈密车站。之后，铁路的人用三合板等材料简单处理了车窗后要求我们继续登车前行。”
穆晓光还说，他之所以到现在才把铁道部告上法庭，是因为今年2月28日，5807次列车遭遇类似状况，造成3名乘客死亡。穆晓光说，这两次事故发生地点都在乌鲁木齐铁路局管辖下，而该局违反了国家安全行车的规定，在风期、风区未能及时停车避风或减速行驶。而对此重大安全隐患，铁道部却怠于监管、视而不见，最终酿成5807次的悲剧。
在这起案件中，穆晓光提出的诉求有3点：确认铁道部对乌鲁木齐铁路局违规行车怠于行使监管权的行政不作为行为是违法行为；责令铁道部对乌鲁木齐铁路局作出处罚；责令两者在合理期限内制定出完善的应急预案、灾害预防制度及安全行车规程。
昨天，记者联系铁道部，但铁道部工作人员未作具体回应。此前，铁道部在上述两次事故发生后称事故为天灾，属于不可抗力。今年3月2日，铁道部宣布将研制列车运行大风预警系统，以避免此类事故再次发生。（记者王阳）
■链接·沙暴列车
去年4月9日晚7点，从乌鲁木齐开往北京的T70次列车在新疆百里风区遭遇特大沙尘暴，沙尘暴卷起的沙石造成车体运行方向左侧窗户玻璃全部损坏。4月12日8点，T70次列车晚点近33小时后，终于驶入了北京西站3站台。
今年2月28日凌晨2点，从乌鲁木齐驶往阿克苏的5807次列车遭遇特大沙尘暴，11节车厢被狂风推翻，造成3人死亡，2名旅客重伤，32名旅客轻伤。
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